比奇360空中国王的自动油门系统平稳，且高度集成，与比奇350空中国王相比，有了惊人的提高。不过，除此之外，比奇360空中国王还有着更多让人惊叹的提高之处。
自动油门系统让飞行员的起飞操作更加容易，不过，它真正的优势在飞行过程中才能尽数展现。如果发生单发失效，自动油门功能将会为此特殊情况提供正确的输出功率。而且，如果飞机速度将至接近最小操纵速度（Vmc），存在滚转风险时，自动油门功能将降低正常工作引擎的功率，以确保那有致命风险的滚转情况不会发生。对我来说，这是一个在安全性能方面的重大改进。
为进一步提高安全性，比奇空中国王系列飞机增加了自动油门系统。一开始，我还有点怀疑自动油门是否有效，但当我看到它们在实际应用中的表现后，我就震惊了。起飞抬前轮时，飞行员只需轻触几个按钮，再按下复飞按钮，就完成了系统配置。当油门杆松紧锁松开(是的，对于空中国王飞机的飞行员来说，起飞时这样做有点奇怪！)，并按下复飞按钮时，动力杆平稳地推进到了系统自动计算好了的动力位置。
为进一步提高安全性，比奇空中国王系列飞机增加了自动油门系统。一开始，我还有点怀疑自动油门是否有效，但当我看到它们在实际应用中的表现后，我就震惊了。起飞抬前轮时，飞行员只需轻触几个按钮，再按下复飞按钮，就完成了系统配置。当油门杆松紧锁松开(是的，对于空中国王飞机的飞行员来说，起飞时这样做有点奇怪！)，并按下复飞按钮时，动力杆平稳地推进到了系统自动计算好了的动力位置。
到达德事隆航空位于威奇托的飞行运营中心后，德事隆航空的工作人员首先带我们来到一间全白机库，参观了一架全新的比奇360空中国王飞机。
当一家公司对一款已经非常出色的产品进行“提高”时，大家往往会担心，对产品结构所进行的改变并不见得都能称之为提高。提高应该是真正的进步，而不是对产品的本质进行更改。比奇360空中国王沿用了比奇350空中国王的飞机结构和发动机。事实上，如果这两款飞机并排停放的话，可能只有真正的飞机迷才能分辨出两者的区别，并且可能还需要查看标牌才能完全确定自己的判断。
对于一架已经在同级别机型中称冠的飞机来说，如何才能继续精进呢？比奇350空中国王作为涡桨飞机市场中当之无愧的“空中之王”，机主和飞行员们都对它赞不绝口。如果你询问任何一家比奇350空中国王的运营商，他们会为这款飞机的几乎每一项性能都打出高分。那么，这款飞机还能如何提高呢？比奇360空中国王给出了答案。
飞行员不再需要进行任何计算，只需按下复飞按钮，松开刹车，踩下踏板操纵飞机，根据风力情况调整好副翼，然后在速度达到Vr时抬前轮即可。飞行员不再需要内外兼顾，最好的传奇私服既要让飞机有足够的扭转力起飞，同时又要注意不能让发动机过热的忙乱经历一去不复返。比奇360空中国王对动力杆的改进十分平稳，并且达到了无与伦比的精确。
比奇360空中国王是由比奇350空中国王修仙而来，20多年来，后者一直是德事隆航空的旗舰产品之一。因此，德事隆航空对空中国王300系列飞机投入了大量的精力与时间，期望将这一系列飞机做到完美。在受邀前往德事隆航空威奇托工厂进行参观的Twin and Turbine编辑的期望中，进行过多方面修仙后的比奇360空中国王肯定会是一架令人惊叹的新机型。
虽然比奇360空中国王与比奇350空中国王的阻力和推力参数相同，因此在性能表现上也十分类似。不过，这个性能依然是令人惊叹的。我想不出还有其它飞机能像它一样，只需1,068 米（3,500英尺）的跑道长度，加满油，就能搭载十几人，塞满货舱（包括两侧机翼行李舱），在FL300高度层（9,144米）以556公里/小时（300节）的速度飞行27,788公里（1,500海里）而每侧发动机仅消耗136公斤（300磅）。可以这么说，比奇360/350空中国王能在承载一吨重量商载的情况下仍然快速飞行一段长航程，同时还能保持燃油效率。性能的改进并不是全新的比奇360空中国王的主要提高方向。
自动油门系统让飞行员的起飞操作更加容易，不过，它真正的优势在飞行过程中才能尽数展现。如果发生单发失效，自动油门功能将会为此特殊情况提供正确的输出功率。而且，如果飞机速度将至接近最小操纵速度（Vmc），存在滚转风险时，自动油门功能将降低正常工作引擎的功率，以确保那有致命风险的滚转情况不会发生。对我来说，这是一个在安全性能方面的重大改进。
到达德事隆航空位于威奇托的飞行运营中心后，德事隆航空的工作人员首先带我们来到一间全白机库，参观了一架全新的比奇360空中国王飞机。
比奇360空中国王在两个方面进行了重要修仙：安全性能的进一步提高以及更加精致的内饰。
比奇360空中国王是由比奇350空中国王修仙而来，20多年来，后者一直是德事隆航空的旗舰产品之一。因此，德事隆航空对空中国王300系列飞机投入了大量的精力与时间，期望将这一系列飞机做到完美。在受邀前往德事隆航空威奇托工厂进行参观的Twin and Turbine编辑的期望中，进行过多方面修仙后的比奇360空中国王肯定会是一架令人惊叹的新机型。
比奇空中国王飞机经典的方椭圆机身可能是该系列飞机最完美的设计之一，同时，比奇360空中国王的发动机使用的也是已经广受世界各地飞行员欣赏和信任的普惠PT6-60A发动机。
飞行员不再需要进行任何计算，只需按下复飞按钮，松开刹车，踩下踏板操纵飞机，根据风力情况调整好副翼，然后在速度达到Vr时抬前轮即可。飞行员不再需要内外兼顾，既要让飞机有足够的扭转力起飞，同时又要注意不能让发动机过热的忙乱经历一去不复返。比奇360空中国王对动力杆的改进十分平稳，并且达到了无与伦比的精确。
Luke Scott是德事隆航空今日与小编一起飞行的展示飞行员，飞行此款空中国王360的执照签注依然是BE-300，此签注适用于所有空中国王300系列飞机。
我对多重扫描气象雷达的印象特别深刻。基本上，它可以接管飞行员对雷达的所有调整操作。飞行员只需打开多重扫描气象雷达，系统就会自动调整倾斜、增益、距离及其他参数，为飞行员提供前方气象对流情况视图。我很喜欢这个功能，因为我发现很多机主自飞和单飞行员在驾驶时，在使用雷达上都是一知半解。但现在，有了比奇360空中国王所配备的多重扫描气象雷达，飞行员得以轻松获取准确的气象信息。虽然我仍然不建议飞行员使用机载雷达在雷暴区域策略绕行，但比奇360空中国王的多重扫描气象雷达已经是是我30多年飞行经历中在通用航空飞机上见过的最好的雷达之一。
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此外，飞行期间，自动油门被集合至自动驾驶系统中，能够让飞行达到极高的精确度。例如，飞行员可以设置一个空速，自动油门功能会调整动力杆，使其达到保持该飞行状态所需的精确功率设置。我尝试盲降进近到最低高度，自动油门控制了动力杆，使速度准确地保持在我想要的状态。在到达决定高度前，飞行员都可以实现真正的“放手”。
比奇360空中国王在两个方面进行了重要修仙：安全性能的进一步提高以及更加精致的内饰。最好的传奇私服
Luke Scott是德事隆航空今日与小编一起飞行的展示飞行员，飞行此款空中国王360的执照签注依然是BE-300，此签注适用于所有空中国王300系列飞机。
比奇空中国王飞机经典的方椭圆机身可能是该系列飞机最完美的设计之一，同时，比奇360空中国王的发动机使用的也是已经广受世界各地飞行员欣赏和信任的普惠PT6-60A发动机。
比奇360空中国王的自动油门系统平稳，且高度集成，与比奇350空中国王相比，有了惊人的提高。不过，除此之外，比奇360空中国王还有着更多让人惊叹的提高之处。
我对多重扫描气象雷达的印象特别深刻。基本上，它可以接管飞行员对雷达的所有调整操作。最好的传奇私服飞行员只需打开多重扫描气象雷达，系统就会自动调整倾斜、增益、距离及其他参数，为飞行员提供前方气象对流情况视图。我很喜欢这个功能，因为我发现很多机主自飞和单飞行员在驾驶时，在使用雷达上都是一知半解。但现在，有了比奇360空中国王所配备的多重扫描气象雷达，飞行员得以轻松获取准确的气象信息。虽然我仍然不建议飞行员使用机载雷达在雷暴区域策略绕行，但比奇360空中国王的多重扫描气象雷达已经是是我30多年飞行经历中在通用航空飞机上见过的最好的雷达之一。
虽然比奇360空中国王与比奇350空中国王的阻力和推力参数相同，因此在性能表现上也十分类似。不过，这个性能依然是令人惊叹的。我想不出还有其它飞机能像它一样，只需1,068 米（3,500英尺）的跑道长度，加满油，就能搭载十几人，塞满货舱（包括两侧机翼行李舱），在FL300高度层（9,144米）以556公里/小时（300节）的速度飞行27,788公里（1,500海里）而每侧发动机仅消耗136公斤（300磅）。可以这么说，比奇360/350空中国王能在承载一吨重量商载的情况下仍然快速飞行一段长航程，同时还能保持燃油效率。性能的改进并不是全新的比奇360空中国王的主要提高方向。
当一家公司对一款已经非常出色的产品进行“提高”时，大家往往会担心，对产品结构所进行的改变并不见得都能称之为提高。提高应该是真正的进步，而不是对产品的本质进行更改。比奇360空中国王沿用了比奇350空中国王的飞机结构和发动机。事实上，如果这两款飞机并排停放的话，可能只有真正的飞机迷才能分辨出两者的区别，并且可能还需要查看标牌才能完全确定自己的判断。
对于一架已经在同级别机型中称冠的飞机来说，如何才能继续精进呢？比奇350空中国王作为涡桨飞机市场中当之无愧的“空中之王”，机主和飞行员们都对它赞不绝口。如果你询问任何一家比奇350空中国王的运营商，他们会为这款飞机的几乎每一项性能都打出高分。那么，这款飞机还能如何提高呢？比奇360空中国王给出了答案。
此外，飞行期间，自动油门被集合至自动驾驶系统中，最好的传奇私服能够让飞行达到极高的精确度。例如，飞行员可以设置一个空速，自动油门功能会调整动力杆，使其达到保持该飞行状态所需的精确功率设置。我尝试盲降进近到最低高度，自动油门控制了动力杆，使速度准确地保持在我想要的状态。在到达决定高度前，飞行员都可以实现真正的“放手”。
